Nuevo DS Nº 7: la marca francesa aquilata su joya de la corona

El sustituto del DS 7 es más grande, sofisticado y tecnológico. Se pone a la venta en tres versiones eléctricas diferentes, con hasta 740 km de autonomía, y una ‘mild hybrid’ de 145 CV La firma francesa DS, perteneciente al grupo Stellantis, se enfrenta a uno de los momentos cruciales de su andadura con la renovación profunda de su valor más seguro, el Nº 7 (antes DS 7), que acapara cerca del 70% de las ventas de la marca en nuestro país. El nuevo modelo, más grande, sofisticado y tecnológico, llegará a los primeros usuarios que lo hayan solicitado a la altura del mes de octubre, con precios comprendidos entre los 46.000 y los 74.200 euros. Valoración DS Nº 7: diseño, 8,2; interior, 8,4; motor, 8,4; conducción, 9; global, 8,5 El superventas de DS crece 7 centímetros con respecto a su antecedente y mide ahora 4,66 metros de longitud. Cinco centímetros van a parar a la distancia entre ejes, de 2,79 m, lo cual redunda en pro del espacio disponible en las plazas traseras. El maletero también se ve beneficiado por el aumento de cotas: se sitúa en 560 litros en todas las versiones salvo en la eléctrica equipada con tracción total, donde mengua a 515 litros. Con los asientos traseros plegados, los valores quedan en 1.570 y 1.525 litros, respectivamente. De serie, el suelo del maletero puede colocarse en dos posiciones, lo que permite obtener una superficie totalmente plana cuando se abaten los respaldos posteriores, de acostumbrada disposición 40:20:40. Incluso con el suelo en posición baja, el cable modo 3 que se entrega con las versiones eléctricas (E-Tense) cabe en el compartimento resultante y libera espacio para el equipaje. El nuevo SUV de DS crece a lo largo y en capacidad de carga. De aportar un plus de sofisticación a la carrocería se encargan la nueva firma luminosa de la marca, estrenada por el N° 8, y la DS Light Blade, con su característica forma de V reconocible desde lejos, que se combina en los acabados superiores de la gama con la parrilla iluminada DS Luminascreen. En la parte trasera, lo más característico -y atractivo- del modelo son las palas verticales de los grupos ópticos, también fácilmente identificables tanto de día como de noche. Al menos por el momento, el Nº 7 se pone a la venta en tres versiones eléctricas diferentes y una mild hybrid de 145 caballos bien conocida de otros modelos de Stellantis. Los eléctricos disponen en principio de 230, 245 y 350 CV, pero sus motores disfrutan de un extra de potencia que varía en función del caso: la variante estándar de tracción delantera cuenta con 30 CV adicionales -es decir, 260-, la de tracción delantera y autonomía extendida tiene 35 CV más -esto es, 280- y la de tracción total gana 25 CV y alcanza los 375. Las baterías, de tipo NMC, pueden ser de 73,7 o 97,2 kWh. La primera se asocia a la versión de 230 CV y tracción delantera, mientras que la de mayor capacidad equipa a la de autonomía ampliada y a la de tracción a las cuatro ruedas. La arquitectura eléctrica es de 400 V en todas ellas. El aspecto del interior es de gran sofisticación. La variante más asequible y sencilla dispone de 543 kilómetros de autonomía homologada gracias a un consumo medio de 16 kWh/100 km. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y tiene la velocidad limitada a 190 km/h, al igual que el resto de la gama. El modelo Long Range presume de un alcance de 740 kilómetros en ciclo combinado, que se traducen en 480 km cuando se viaja a velocidad legal en autopista. Aquí el consumo medio es de 16,2 kWh/100 km y la aceleración hasta 100 km/h desde parado lleva 7,8 segundos. La versión de cuatro ruedas motrices, provisto de un motor eléctrico en cada eje, disfruta de 679 km de autonomía y consume como promedio 16,9 kWh/100 km. El paso de 0 a 100 km/h lo solventa con bastante más celeridad que sus compañeros de gama, en 5,4 segundos. Las tres variantes eléctricas E-Tense disponen de un cargador integrado de 7,4 kW a 11 kW como estándar (22 kW opcional) y una potencia posible de carga rápida de hasta 160 kW, con la cual la batería de 97 kWh puede recuperar del 20% al 80% en 27 minutos. En cuanto al Nº 7 Hybrid, ofrece una potencia combinada de 145 CV y un consumo oficial de 5,3 litros cada 100 km. Su sistema de hibridación ligera emplea el nuevo bloque de gasolina 1.2 turbo de Stellantis -de distribución por cadena- combinado con un motor eléctrico de 21 kW (28 CV) integrado directamente en la caja automática de doble embrague de seis velocidades, más una batería de 48 V con 0,9 kWh brutos. Detalle del altavoz del equipo de sonido Electra by Focal. El arsenal tecnológico embarcado en el nuevo modelo puede incluir DS Pixelvision, un sistema de iluminación adaptativa que combina faros inteligentes, luces largas sin deslumbramiento, iluminación en curva y modos específicos para ciudad, carretera, autopista, lluvia o niebla, con un alcance de hasta 400 metros. También integra DS Night Vision, dispositivo de visión nocturna que detecta peatones, ciclistas y animales hasta 300 metros por delante del vehículo, mostrando alertas progresivas en el cuadro digital. A ello se suma un head-up display de alcance ampliado. En el ámbito de la conducción asistida y la conectividad, el Drive Assist 2.0 comprende funciones semiautónomas para regular la distancia con el vehículo precedente, el mantenimiento en el carril, el cambio de carril semiautomático y la adaptación de la velocidad según límites y perfil de la vía. Por su parte, el DS Iris System 2.0 actúa como interfaz central del vehículo mediante una pantalla de 16 pulgadas, conectividad avanzada, integración de ChatGPT, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, además de opciones de sonido de alta fidelidad en colaboración con la firma Focal. Las versiones eléctricas añaden bomba de calor de serie, preacondicionamiento de la batería, planificador de ruta a través de la app MyDS, funcionalidad Plug&Charge y carga bidireccional V2L para alimentar dispositivos eléctricos externos. Cuatro acabados y seis colores La gama del coche se configura en cuatro niveles de acabado: DS Nº 7 (a secas), Pallas, Étoile y La Première. El modelo de acceso, disponible en motorizaciones Hybrid y eléctricas de tracción delantera, incorpora llantas de aleación de 19 pulgadas, acceso y arranque manos libres, asistencia de aparcamiento trasero y lateral con cámara de marcha atrás, parrilla 3D Gloss Black y pantalla táctil central de 16 pulgadas. La tapicería puede llevar detalles en color azul. La terminación Pallas, para las mismas versiones de motor, añade DS Iris System con navegación 3D conectada, Android Auto inalámbrico y Apple CarPlay, cargador inalámbrico ventilado para smartphones , asistencia de aparcamiento delantera y trasera, cámara de marcha atrás, portón trasero motorizado con función de brazos cargados , ventanillas delanteras laminadas y acústicas y asientos delanteros calefactados. El acabado Étoile puede asociarse a todos los motores y lleva llantas de 19 o 20 pulgadas, además de DS Luminascreen, alarma con superlocking de las puertas y cierre eléctrico para niños, DS Drive Assist 2.0, DS Pixel Led Vision, retrovisor interior electrocromo, cámara Vision 360º para asistencia al aparcamiento, logo DS iluminado y sistema Clean Cabin. Cada versión luce una insignia propia en el capó. Por último, la versión La Première, también disponible con los cuatro motores, lleva llantas de 21“, volante calefactable, equipo de sonido Electra 3D by Focal, parabrisas calefactable y sistema Night Vision. Todas las variantes del modelo lucen en el capó la insignia correspondiente a su acabado. Además, cabe personalizarlas por medio de packs de equipamiento y de elementos de diseño distintivos, como un techo negro que puede extenderse hasta el capó. Hay seis colores de carrocería a disposición del cliente, uno de ellos nuevo, el Verde Seda. El resto son los siguientes: Gris Palladium, Azul Topacio, Blanco Alabastro, Crystal Pearl y Negro Perla.